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发表于 2019-11-8 10:43:44 |只看该作者 |倒序浏览
国家铁路集团:5G成熟后考虑用900M频段建设5G专网2019-11-8 9:07:55来源:作者:南山责编:骑士




[size=1pc]5G在垂直行业的应用拓展,铁路系统是一个非常重要的大行业,铁路系统如何看待5G应用,是业界很多人都关心的问题。

[size=1pc]在11月6日开幕的2019中国无线电大会上,中国国家铁路集团有限公司工电部电信主管姜永富发表演讲表示,2017年以来国家铁路集团提高了智能铁路的建设部署,以复兴号为主的铁路运营建设,通过全面感知、泛在互联,融合处理、科学决策、主动学习,更加安全可靠,更加经济高效,更加温馨舒适。经过近几年的研究和酝酿,发展出了未来铁路移动电信的基本原则和思路。

[size=1pc]

[size=1pc]一是坚持安全底线,继续发展铁路移动电信专网。各国铁路在解决铁路的安全问题上,按照“专网为主,公网为辅”的原则,推进各频段的移动电信技术应用,专网为主是解决安全,列车运行安全问题,其他的业务应该说有专网条件用专网,没有专网条件就用公网。

[size=1pc]二是面向实际需求,选用合适技术发展铁路专网。铁路过去在研究4G,这两年也在跟进5G,目前国铁集团的主要关注重点是4G,标准最完善,产业支撑能力最强,标准化水平最高,基于4G的LTE—R系统部署,满足铁路区间沿线核心关键业务的需要。5G技术成熟稳定后,利用铁路已有的900M频段资源,研究应用铁路专用5G技术,在铁路枢纽、站场等热点地区部署,与LTE—R融合实现专网应用。

[size=1pc]三是控制建设成本,科学规划铁路专网用频。目前铁路的主要使用频段就是LTE—R频段

[size=1pc]四是依托国内产业,增强专网自主创新能力,这是铁路发展这么多年取得的一个重要经验,必须依靠国内创新的资源来研发我国铁路装备,也可以提高中国铁路“走出去”的能力。

[size=1pc]五是开展合作交流,提升中国铁路移动电信应用水平,助力“走出去”战略。将中国铁路的移动电信标准辐射出去,加强对外合作,推进铁路技术装备走出去。目前,很多国家都使用了中国铁路的电信设备。



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发表于 2019-11-8 11:14:38 |只看该作者
900M频段,几兆的频率资源,建设5G专网,没有多大意义。
铁路专网业务,有特殊要求的,迁移到400M,广覆盖和深度覆盖效果更好,对高速移动的列车支持更好。收发设备安装较大的天线,对讲机安装较长的外置天线,没有任何问题。
部分业务,采用5G网络切片承载,可以提供更丰富的业务。专网与公网结合。
铁路专网业务迁移到400M频段以后,可以避免900M的频率资源碎片化。大块的低频率资源用于5G广覆盖和深度覆盖基础网,效果会更好

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Gratch  铁路专网覆盖不需要太广,只需要覆盖铁路沿线就行  详情 回复 发表于 2019-11-8 11:22

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发表于 2019-11-8 11:16:22 |只看该作者
本帖最后由 ABC2019 于 2019-11-8 11:17 编辑

900M频段,几兆的频率资源,建设5G专网,没有多大意义。
铁路专网业务,有特殊要求的,迁移到400M,分配2*10M,甚至2*20M的频率资源,广覆盖和深度覆盖效果更好,对高速移动的列车支持更好,频率资源更多,网速更快,可以支持更丰富的业务。收发设备安装较大的天线,对讲机安装较长的外置天线,没有任何问题。
部分业务,采用5G网络切片承载,可以提供更丰富的业务。专网与公网结合。
铁路专网业务迁移到400M频段以后,可以避免900M的频率资源碎片化。大块的低频率资源用于5G广覆盖和深度覆盖基础网,效果会更好

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sigra  不够移动和联通还有呢,想要随时都可以要的  详情 回复 发表于 2019-11-8 12:56
Gratch  400早就被占满了  详情 回复 发表于 2019-11-8 11:23

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发表于 2019-11-8 11:22:41 |只看该作者
ABC2019 发表于 2019-11-8 11:14
900M频段,几兆的频率资源,建设5G专网,没有多大意义。
铁路专网业务,有特殊要求的,迁移到400M,广覆盖 ...

铁路专网覆盖不需要太广,只需要覆盖铁路沿线就行

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ABC2019  频率低,需要的基站数量少  详情 回复 发表于 2019-11-8 12:44

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5#
发表于 2019-11-8 11:23:27 |只看该作者
ABC2019 发表于 2019-11-8 11:16
900M频段,几兆的频率资源,建设5G专网,没有多大意义。
铁路专网业务,有特殊要求的,迁移到400M,分配2* ...

400早就被占满了

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6#
发表于 2019-11-8 11:32:46 |只看该作者
广西联通与广西电信深度合作 共建高铁4G基站
2016-09-09 11:59
广西联通围绕面向市场、面向技术、面向规划,对标集团目标、对标兄弟公司进度、对标自身最大合作空间的“三面向,三对标”的工作要求,开展电信L800适用场景专题研究,通过参考联通现网覆盖高铁动车线路的3G性能,使用3G双载波技术手提升用户感知,评估电信L800(3G\4G)共模下频率带宽,容量在高铁动车线路覆盖性能,并多次与广西电信深入研究技术方案,调整广西电信采用L800M覆盖高铁动车场景的策略,转变为双方合作采用L1800M共建高铁动车4G网络

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7#
发表于 2019-11-8 12:24:35 |只看该作者
铁路沿线覆盖、定向覆盖,还有泄漏电缆和地面设施,为啥非要用低频那点紧张的频率做一个容量有限的薄网?

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ABC2019  铁路电信不需要太多的带宽  详情 回复 发表于 2019-11-8 12:46

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8#
发表于 2019-11-8 12:40:05 |只看该作者
这种东西比美国下一届总统都还不靠谱,迎合XX懂都懂的

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9#
发表于 2019-11-8 12:44:56 |只看该作者
本帖最后由 ABC2019 于 2019-11-8 12:58 编辑
Gratch 发表于 2019-11-8 11:22
铁路专网覆盖不需要太广,只需要覆盖铁路沿线就行

频率低,需要的基站数量少频率低,天线比较大,内置于手机比较困难。
安装在设备里边,对讲机里边,或者采用外置天线,可以容忍比较大的天线。

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  上尉

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10#
发表于 2019-11-8 12:46:13 |只看该作者
clw9981 发表于 2019-11-8 12:24
铁路沿线覆盖、定向覆盖,还有泄漏电缆和地面设施,为啥非要用低频那点紧张的频率做一个容量有限的薄网?

铁路电信不需要太多的带宽

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发表于 2019-11-8 12:53:31 |只看该作者
LTE-R足够了,用到6G都没问题

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ABC2019  400M  详情 回复 发表于 2019-11-8 12:59

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12#
发表于 2019-11-8 12:56:55 |只看该作者
ABC2019 发表于 2019-11-8 11:16
900M频段,几兆的频率资源,建设5G专网,没有多大意义。
铁路专网业务,有特殊要求的,迁移到400M,分配2* ...

不够移动和联通还有呢,想要随时都可以要的

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13#
发表于 2019-11-8 12:59:10 |只看该作者
本帖最后由 ABC2019 于 2019-11-8 13:01 编辑
拉吉夫苏里 发表于 2019-11-8 12:53
LTE-R足够了,用到6G都没问题

400M的FDD,效果杠杠的。无论是深度覆盖,还是对高速移动的列车的支持,效果都比较好。
频率低,需要的基站数量可用减少,铁路沿线,场段,办公区域,全部覆盖。

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发表于 2019-11-8 13:01:06 |只看该作者
450-470MHz 频率资源 清理 搞了十年 也没啥结果

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ABC2019  症结在于  详情 回复 发表于 2019-11-8 13:02

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发表于 2019-11-8 13:02:38 |只看该作者
本帖最后由 ABC2019 于 2019-11-8 13:08 编辑
youx 发表于 2019-11-8 13:01
450-470MHz 频率资源 清理 搞了十年 也没啥结果

症结在于频率资源掌握在各行业,各部门手里。频率资源主管部门权威不够,弄不动。缺乏统一的规划和整体的考虑。从战略高度统筹规划频率资源,分期分批,分地域陆陆续续调整,花几年时间调整,频率资源的分配和使用,将更合理。

能够动态调度频率资源的设备,调整起来最容易。修改配置或者更新软件,就可以调整频率资源使用。

不能调整频率的设备,对于低价值设备和老旧设备,直接淘汰,高价值设备,更换电信模块。



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16#
发表于 2019-11-8 14:32:54 |只看该作者
很好,可以解決真正的軌道交通自動駕駛技術瓶頸問題。

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scnc001  5G吸引铁路部门的关键看点就是时延低  详情 回复 发表于 2019-11-8 16:22

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2011-11-25
17#
发表于 2019-11-8 16:22:25 |只看该作者
it1010 发表于 2019-11-8 14:32
很好,可以解決真正的軌道交通自動駕駛技術瓶頸問題。

5G吸引铁路部门的关键看点就是时延低

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it1010  低延时+大带宽,转网专用;加上铁路本来的固定轨迹运行优势,确实很适合自动驾驶技术发展。至于无固定轨迹运行的自动驾驶概念实属天马行空  详情 回复 发表于 2019-11-18 19:46

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2008-8-18
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发表于 2019-11-18 19:46:00 |只看该作者
scnc001 发表于 2019-11-8 16:22
5G吸引铁路部门的关键看点就是时延低

低延时+大带宽,转网专用;加上铁路本来的固定轨迹运行优势,确实很适合自动驾驶技术发展。至于无固定轨迹运行的自动驾驶概念实属天马行空

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scnc001  智慧公路嘛,在公路上埋传感器也是一样的  详情 回复 发表于 2019-11-19 12:49

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发表于 2019-11-19 12:49:11 |只看该作者
it1010 发表于 2019-11-18 19:46
低延时+大带宽,转网专用;加上铁路本来的固定轨迹运行优势,确实很适合自动驾驶技术发展。至于无固定轨迹 ...

智慧公路嘛,在公路上埋传感器也是一样的

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it1010  傳感器确实可以有,但满城布满传感器实际就成了特定轨迹运行模式了吧?当交通工具去到没有传感器的区域也许就不工作了:lol  详情 回复 发表于 2019-11-20 00:15

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发表于 2019-11-19 12:54:12 |只看该作者
900M建5G,也就信号好看

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scnc001  专网嘛,数据量是一定的。关键是看上了其时延低,对铁路网络运行的余地就更大了  详情 回复 发表于 2019-11-19 12:57

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