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标题: 是采用内燃机发电，再驱动电动车的“增程式‘好，还是直接用燃料电池发电驱动电动车 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2022-7-10 22:05

作者: 枫叶荻花秋瑟瑟 标题: 是采用内燃机发电，再驱动电动车的“增程式‘好，还是直接用燃料电池发电驱动电动车

燃料电池是不是效率更好？性能更稳定，无磨损？

时间: 2022-7-10 22:26

作者: 客家人

增程的效率比混动差，比纯燃油高，实际是一种落后技术，技术含量不如混动和纯电动。
理想one的成功，纯属打擦边球，迎合小众奶爸的需求，主打空间和豪华内饰，这种需求空间不大。

时间: 2022-7-10 22:50

作者: undebug25

本帖最后由 undebug25 于 2022-7-10 22:50 编辑

客家人发表于 2022-7-10 22:26
增程的效率比混动差，比纯燃油高，实际是一种落后技术，技术含量不如混动和纯电动。
理想one的成功，纯 ...

哎，不知道你的自信是哪来的，是无知给你的自信吗？

时间: 2022-7-10 23:02

作者: 客家人

undebug25 发表于 2022-7-10 22:50
哎，不知道你的自信是哪来的，是无知给你的自信吗？

是你无知吧？增程公认是落后技术。

时间: 2022-7-10 23:06

作者: axuan

核燃料好就怕你轮子扛不住

时间: 2022-7-11 09:08

作者: sokchen

只要华为说哪种技术好那就是哪种技术好。

因为

“凡是敌人反对的我们就要拥护，凡是敌人拥护的我们就要反对！——教员"

时间: 2022-7-11 11:26

作者: IT看客

燃料电池的技术还远没有成熟的落地方案，产品也有各种问题，包括成本，安全，服务等等，比如氢能燃料电池，将来应该会吧。

时间: 2022-7-11 12:13

作者: undebug25

客家人发表于 2022-7-10 23:02
是你无知吧？增程公认是落后技术。

是不是以技术决定一切了？你先回答这个问题，然后我们在讨论市场需求问题，现在有多少款车是增程试的？中国一年销售多少车？给增程5-10%的市场空间有没有可能，然后是多少辆车了？增程技术里最好的拿20-30%份额，有没有可能？你代表不了所有人，有人需要增程车。

时间: 2022-7-11 12:21

作者: undebug25

客家人发表于 2022-7-10 23:02
是你无知吧？增程公认是落后技术。

先把前提说清楚了，是讨论技术还是讨论市场，7nm比28nm先进吧，按你的说法28nm的都该关停了

时间: 2022-7-11 12:21

作者: undebug25

你厉害

时间: 2022-7-11 13:10

作者: lapp2020

客家人发表于 2022-7-10 22:26
增程的效率比混动差，比纯燃油高，实际是一种落后技术，技术含量不如混动和纯电动。
理想one的成功，纯 ...

理想还谈不上算成功。

时间: 2022-7-11 13:21

作者: bargainking

因为小康没有混动技术，大嘴只能狂吹增程，实际增程效率不高，技术落后是共识

时间: 2022-7-11 13:56

作者: timberth

你用特斯拉，我用爱慕五，我们都有光明的未来

时间: 2022-7-11 18:00

作者: zqf2014

增程式效率低是在高速阶段，日常使用效率是高的，何来落后？长途高速开车，不管哪种技术，本身都是低效率的，就不要五十步笑百步了。花大力气提高高速效率就为了一年也用不上几次的长途开车，是事倍功半，还增加养车成本，不明智。

时间: 2022-7-11 18:14

作者: 小鱼要躺平

所谓的增程，跟1997年丰田的量产车有啥不同。

附件: src=http%3A%2F%2Fwww.wfnews.com.cn%2Fcar%2Fsite1%2F20090313%2F1236905535578-5135.jpg (2022-7-11 18:14, 56.34 KB) / 下载次数 0
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